Ligne d'échappement
Une ligne plus libre évacue mieux les gaz : le moteur respire et la cartographie peut aller plus loin.
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Niveau 2 · Logiciel + matérielReprogrammation Stage 2
Le Stage 2 va plus loin que le logiciel seul : la cartographie est développée sur mesure pour les pièces performance déjà montées sur votre moteur. Des gains plus francs, en cohérence avec la mécanique, validés sur notre banc de puissance.
Le principe
Qu'est-ce que le Stage 2 ?
Au Stage 1, le moteur reste d'origine. Au Stage 2, nous lui donnons aussi de quoi mieux respirer : une ligne d'échappement plus libre, une admission plus directe, parfois un échangeur plus performant. La mécanique peut alors encaisser davantage.
Notre travail consiste à développer une cartographie spécifique à ces pièces. Ce n'est pas un fichier générique : chaque réglage est pensé pour l'ensemble que forme votre moteur et ses modifications, puis mesuré sur banc.
- Cartographie développée pour vos pièces, jamais générique
- Des gains plus francs qu'en Stage 1, en sécurité
- Développé puis validé sur notre banc de puissance
- Mesuré, maîtrisé et documenté
Jusqu'à +40 %
De couple (indicatif)
Sur mesure
Carto adaptée aux pièces
Sur banc
Ensemble validé, mesuré
Évolutif
Depuis un Stage 1
Banc de puissance
Comment lire une courbe de banc
Le banc de puissance mesure, roue au sol, la puissance (ch) et le couple (Nm) réellement délivrés à chaque régime. En Stage 2, toute la courbe se décale vers le haut.
Puissance après Stage 2
Puissance d'origine
Couple après Stage 2
Couple d'origine
Courbe type, à titre d'illustration. Vos chiffres réels figurent sur le rapport remis après mesure.
- L'axe horizontal, c'est le régime moteur (tours par minute) : à gauche les bas régimes, à droite les hauts régimes.
- Les courbes montrent la puissance (en ch) et le couple (en Nm) délivrés à chaque régime.
- En pointillé, votre moteur d'origine ; en trait plein, le même moteur en Stage 2.
- L'écart est plus marqué qu'en Stage 1 : les pièces laissent mieux respirer le moteur, la cartographie en tire parti.
- Tout l'enjeu : un gain franc sans casser la fiabilité, d'où la mesure systématique sur banc.
Les prérequis
Les pièces souvent associées
Selon votre moteur, voici les évolutions matérielles les plus courantes. Nous vous conseillons les pièces réellement adaptées avant toute intervention.
Admission directe
Une admission plus généreuse améliore le remplissage en air, surtout dans les hauts régimes.
Échangeur (turbo)
Sur les moteurs suralimentés, un échangeur plus performant garde l'air d'admission plus frais, donc plus dense.
Notre méthode
Un ensemble cohérent, validé sur banc
Étude & conseil
Analyse de votre véhicule et de vos pièces, ou recommandation des pièces adaptées à votre objectif.
Sauvegarde d'origine
Archivage de la cartographie d'origine avant toute intervention sur le calculateur.
Carto sur mesure
Développement d'une cartographie pensée pour votre matériel précis, pas un fichier générique.
Passages au banc
Mesures avant / après pour valider les gains de l'ensemble moteur + pièces, en sécurité.
Contrôle & rapport
Essai routier de contrôle puis remise du rapport de banc avec vos chiffres réels.
Suivi & conseil
Entretien adapté et suivi après l'intervention.
Notre cadre : un Stage 2 n'a de sens que si les pièces et la cartographie forment un tout cohérent. Nous ne validons que des ensembles cohérents : mesurés et maîtrisés.
Questions fréquentes
Reprogrammation Stage 2
Qu'est-ce que la reprogrammation Stage 2 ?
Le Stage 2 associe le logiciel et le matériel : la cartographie est développée spécifiquement pour les pièces performance déjà montées (ligne d'échappement plus libre, admission, parfois échangeur). Nous allons plus loin que le Stage 1, en cohérence avec la mécanique.
Quels gains avec un Stage 2 ?
Les gains sont plus francs qu'en Stage 1, de l'ordre de jusqu'à +40 % de couple selon la motorisation et les pièces. Ce sont des valeurs indicatives : tout est développé et mesuré sur notre banc de puissance, avec un rapport à l'appui.
Quelles pièces faut-il prévoir ?
Cela dépend du moteur : le plus souvent une ligne d'échappement plus libre, une admission directe et, sur certains moteurs suralimentés, un échangeur plus performant. Nous vous conseillons les pièces adaptées avant toute intervention.
Le Stage 2 reste-t-il fiable ?
Oui, à condition que les pièces soient adaptées et la cartographie développée pour elles. C'est précisément notre rôle : valider l'ensemble sur banc pour des gains sûrs et durables.
Puis-je passer du Stage 1 au Stage 2 plus tard ?
Tout à fait. Beaucoup de clients débutent en Stage 1, puis font évoluer leur véhicule. Nous adaptons alors la cartographie au nouveau matériel.
Prêt à passer au Stage 2 ?
Dites-nous votre véhicule et vos pièces (ou votre objectif) : nous vous conseillons l'ensemble adapté, avec un devis gratuit mesuré sur banc.