Chiptuning vrachtwagen en truck

Powerconcept ontwikkelt motorsoftware sinds 1995, in Nijvel, en meet elk resultaat op de eigen vermogensbank. In het transport is de vraag zelden piekvermogen: het gaat om het verbruik per kilometer en om trekkracht onder lading. Wij werken in het atelier of bij u, op de stelplaats, in België en in de aangrenzende grensregio's.

Vrachtwagen met gekantelde cabine in een werkplaats, diagnoselaptop aangesloten op het motormanagement.

Wat wij doen, en voor wie

Wij werken voor transporteurs, wegenbouwers, verhuurders en zelfstandigen met één vrachtwagen. Het werk is in beide gevallen hetzelfde: wij lezen de motorcomputer uit, bewaren het fabrieksbestand, ontwikkelen software voor die specifieke motor, schrijven ze terug en controleren het gedrag. Wij werken aan inspuiting, drukvulling en koppelbeheer, nooit aan de emissiesystemen.

Een oplegger past niet op een rollenbank die voor auto's is gebouwd. Op een vrachtwagen gebeurt de validatie daarom met elektronische metingen voor en na, controle van drukken en temperaturen, en een rijtest onder volle lading. De vermogensbank blijft centraal in de methode voor bestelwagens en voor het ontwikkelwerk: zij heeft ons geleerd waar een mechanisch geheel ophoudt.

Werken op locatie is bij zwaar vervoer de meest gekozen oplossing, en dat is bewust: een vrachtwagen die naar Nijvel rijdt, is een verloren transportdag. Wij komen naar uw vestiging, de stelplaats of de werf, in België en in de aangrenzende grensregio's: uitlezen en schrijven gebeuren ter plaatse.

Atelier in Nijvel (rue du Commerce 13) of werk op uw eigen locatie
Fabrieksbestand bewaard en gearchiveerd: de ingreep blijft omkeerbaar
“Eco”-instelling of evenwichtig, afhankelijk van het reële gebruik
Factuur en interventierapport op naam

Wat software op een vrachtwagen echt verandert

Onze ontwikkeldatabank, dezelfde die onze configurator bevraagt, bevat 494 vrachtwagenmotoren verdeeld over 8 merken. Dit zijn ontwikkelwaarden, geen belofte voor uw voertuig.

In Stage 1 is de mediaan van onze databank 16 % meer vermogen en 17 % meer koppel. Negen motoren op tien liggen tussen 9 en 35 % voor het vermogen en tussen 11 en 29 % voor het koppel. Het verschil tussen die grenzen zegt het belangrijkste: hetzelfde merk kan op de ene motor een ruime marge bieden en op de andere bijna niets, afhankelijk van de generatie en het vermogensniveau uit de fabriek.

Op de weg merkt u dat extra koppel eerst aan een versnelling die langer wordt aangehouden op een helling en aan minder terugschakelen bij volle lading. Daar zit ook de brandstofhefboom: bij dezelfde snelheid en lading verbruikt een motor die lager in de toeren werkt minder. Besteedt de chauffeur de winst in plaats van ze te sparen, dan beweegt het verbruik niet. Daarom spreken wij van een “Eco”-instelling: de afstelling is bewust conservatief en de winst ligt waar de vrachtwagen werkelijk werkt.

Onze databank bevat geen Stage 2-gegevens voor zwaar vervoer. Wij vermelden hier dus geen Stage 2-cijfers en bieden het niet aan zonder afzonderlijke studie.

Hoe de ingreep verloopt

De eerste stap is altijd een diagnose: elektronisch uitlezen van het voertuig, controle op foutcodes in het geheugen, toestand van de turbo, de inspuiting en de emissielijn. Een vrachtwagen met een bestaande fout wordt eerst hersteld en pas daarna geoptimaliseerd.

De software wordt via de diagnosestekker uitgelezen wanneer de motorcomputer dat toelaat. Zo niet, dan gebeurt het rechtstreeks op de motorcomputer, op de werkbank, wat demontage vraagt. Dat weegt het zwaarst op de stilstandtijd: wij controleren uw referentie voordat wij een moment vastleggen.

Dan volgt de ontwikkeling: de tabellen voor inspuiting, vuldruk en toelaatbaar koppel worden in kleine stappen aangepast, met de beveiligingen van de motorcomputer actief. Het bestand wordt teruggeschreven en vervolgens gecontroleerd met elektronische metingen en een test onder lading, en voor bestelwagens met een meting op de bank.

Elke ingreep op zwaar vervoer wordt op maat geprijsd: merk, generatie, uitleesmethode, aantal voertuigen en plaats van interventie veranderen het werkelijke werk.

De vrachtwagenmerken die wij behandelen

Onze databank dekt acht fabrikanten van zwaar vervoer, met de originele waarden en de waarden die in Stage 1 worden nagestreefd.

Mercedes-Benz Trucks: het best gedekte merk in onze databank voor zwaar vervoer.
MAN: ruime dekking op de generaties die in België gangbaar zijn.
Volvo Trucks en DAF: twee merken die sterk aanwezig zijn in Belgische langeafstandsvloten.
Scania en Renault Trucks: trekkers en distributievoertuigen.
Mack en Freightliner: Noord-Amerikaanse motoren, nuttig voor ingevoerde voertuigen.

Staat uw motorversie er niet bij? Dan zit ze nog niet in onze databank, wat niet betekent dat ze onmogelijk is. Beschrijf ons uw voertuig en wij zeggen u welke gegevens wij hebben.

Wat wij niet doen, en waarom

Bij Powerconcept verwijderen noch neutraliseren wij enig emissiesysteem. Geen roetfilter, geen EGR-ventiel, geen AdBlue, niet op de weg en niet daarbuiten. Dat is geen commerciële houding, dat is de wet, en het is ook wat uw voertuig, zijn restwaarde en uw verzekeringsdekking beschermt.

Wij plaatsen ook geen tuningbox. Een box komt tussen de sensoren en de motorcomputer en stuurt hem vervalste waarden: de motor werkt dan buiten zijn eigen tabellen, beveiligingen inbegrepen. Chiptuning verandert die tabellen zelf, in de motorcomputer, met de beveiligingen actief.

Wat wij wel doen, is SCR-storingen opsporen en herstellen, de eerste oorzaak van stilstand bij een recente diesel. Ureumkwaliteitssensor, pomp, verstuiver, kristallisatie van het product, een fout die de motorcomputer registreert, en dan vermogensbeperking: die beperking, ook derating genoemd, doet het beschikbare vermogen zakken en verhindert uiteindelijk het starten. Ons werk bestaat erin het defecte onderdeel te vinden, het te vervangen en het systeem weer werkend te maken met een product dat aan de norm voldoet. Wij beschrijven een herstelmethode, geen gegarandeerd resultaat: de werkelijke toestand blijkt uit de diagnose.

Onze regel past in één zin, en ze is sinds 1995 niet veranderd: wij werken aan de afstelling van de motor, nooit aan wat de lucht beschermt die wij inademen. Roetfilter, EGR-ventiel en AdBlue: ons standpunt

Veelgestelde vragen over chiptuning van een vrachtwagen

Vervalt de fabrieksgarantie van de vrachtwagen door chiptuning?

Ze vervalt niet automatisch, maar ze kan u worden tegengeworpen: een fabrikant kan dekking weigeren voor een onderdeel waarvan hij meent dat de aanpassing de oorzaak is, meestal in de keten motor en transmissie. De rest blijft gelden. Wij bewaren uw fabrieksbestand, en de originele software kan worden teruggezet voor een bezoek aan de concessie.

Moet een truck na chiptuning opnieuw naar de autokeuring?

Nee, chiptuning brengt geen verplichte herkeuring mee. Het voertuig moet uiteraard conform blijven: omdat wij nooit aan de emissiesystemen raken, verloopt de emissiecontrole zoals voorheen. Staat het vermogen op het inschrijvingsbewijs, meld de aanpassing dan aan uw verzekeraar.

Verwijdert u AdBlue, de roetfilter of het EGR-ventiel op een vrachtwagen?

Nee, nooit, en buiten de weg evenmin als op de weg. Wij verwijderen noch neutraliseren enig emissiesysteem. Wat wij wel doen, is SCR-storingen opsporen en herstellen, en dat is de echte reden waarom de vraag gesteld wordt.

Mijn vrachtwagen is beperkt door een AdBlue-storing: kunt u helpen?

Ja, door te herstellen. De vermogensbeperking, of derating, is de normale reactie van de motorcomputer op een SCR-storing: eerst minder vermogen, dan minder snelheid, en uiteindelijk geen start meer. Wij lezen de foutcodes uit om het betrokken onderdeel te vinden, vervangen het en zetten het systeem weer in dienst met een conform product. Wat wij niet doen, is de fout het zwijgen opleggen en het systeem buiten werking laten.

Is een tuningbox niet eenvoudiger op een vrachtwagen?

Eenvoudiger te plaatsen, ja. Veiliger, nee. De box vervalst de signalen die de motorcomputer ontvangt, waardoor de motor buiten zijn tabellen en beveiligingen werkt. Op een motor die duizenden uren onder zware lading draait, is dat precies wat u wil vermijden. Tuningbox of chiptuning

Hoeveel brandstof kan er bespaard worden?

Wij zetten geen cijfer op de brandstofbesparing: die hangt in de eerste plaats van de chauffeur af. Koppel dat lager in de toeren beschikbaar is, laat toe een versnelling langer aan te houden en vaker in het rendementsgebied van de motor te rijden. Wordt de winst omgezet in snelheid, dan blijft het verbruik gelijk.

Komt u ter plaatse, of moet de vrachtwagen naar Nijvel?

Beide zijn mogelijk, en ter plaatse komen is bij zwaar vervoer het gebruikelijke geval. Wij werken op uw vestiging, de stelplaats of de werf, in België en in de aangrenzende grensregio's. Het atelier in Nijvel blijft beschikbaar voor bestelwagens die op de bank gaan.

Een offerte voor uw vrachtwagen

Geef merk, motorversie en bouwjaar, en zeg ons hoeveel voertuigen het betreft. Wij antwoorden binnen één werkdag. Vanaf meerdere voertuigen: zie chiptuning van vloten. Zie ook chiptuning tractor en landbouwmachines en chiptuning bouwmachines.

Offerte voor een vloot Offerte voor één voertuig