Home › Chiptuning › Bouwmachines
Off-road · BouwmachinesChiptuning bouwmachines
Een graafmachine verlaat de werf niet om naar een atelier te rijden. Daarom komen wij naar de werf, de stelplaats of het machinepark, in België en in de aangrenzende grensregio's. Powerconcept ontwikkelt motorsoftware sinds 1995 in Nijvel en meet elk resultaat op de eigen vermogensbank.
Wat wij doen, en voor wie
Wij werken voor bedrijven in wegenbouw, grondwerken en afbraak, voor verhuurders van materieel en voor parkbeheerders. Het werk bestaat erin de motorcomputer uit te lezen, het fabrieksbestand te bewaren, software voor die specifieke motor te ontwikkelen, ze terug te schrijven en het gedrag te controleren. Wij werken aan inspuiting, drukvulling en koppelbeheer, nooit aan de emissiesystemen.
Ter plaatse komen is geen bijkomende dienst, het is de normale manier om aan een machine te werken. Een kraan of lader van de werf halen met uitzonderlijk vervoer kost meer dan de ingreep zelf, en op een lopende werf is het geen optie. Wij komen naar u, in België en in de aangrenzende grensregio's, en de planning volgt die van de werf.
Een bouwmachine past niet op een rollenbank die voor auto's is gebouwd. De validatie gebeurt met elektronische metingen voor en na, controle van drukken en temperaturen, en een test onder lading met het werktuig aan het werk. De vermogensbank in Nijvel blijft centraal voor het ontwikkelwerk.
- Werk op de werf, de stelplaats of in het machinepark
- Fabrieksbestand bewaard en gearchiveerd: de ingreep blijft omkeerbaar
- Gericht op koppel en verbruik per uur, niet op piekvermogen
- Factuur en interventierapport op naam
Wat software op niet-wegmaterieel echt verandert
Bouwmachines zitten in het niet-wegdeel van onze ontwikkeldatabank, dezelfde die onze configurator bevraagt: 1.695 motoren verdeeld over 18 merken, van tractor tot graafmachine. Dit zijn ontwikkelwaarden, geen belofte voor uw machine.
In Stage 1 is de mediaan van onze niet-wegdatabank 24 % meer vermogen, en negen motoren op tien liggen tussen 10 en 36 %. Voor het koppel is de mediaan 20 %, berekend op de 1.352 motoren die er daadwerkelijk bij winnen.
Dat voorbehoud verdient uitleg, want het geldt bijzonder sterk voor een machine. Bij 315 motoren in onze databank verandert het opgegeven koppel niet terwijl het vermogen stijgt: het koppel wordt stroomopwaarts begrensd door de transmissie of door het hydraulische circuit, en degelijke software forceert dat plafond niet. De winst wordt dan genomen als vastgehouden toerental en langer beschikbaar vermogen, en niet als maximumkoppel.
Op een machine is dat precies wat u zoekt. Een kraan die haar toerental vasthoudt wanneer de pomp alles vraagt, een lader die niet buiten adem raakt bij het aanzetten van een hoop, een verreiker die zijn last optilt zonder dat de motor inzakt: het werk gebeurt op vastgehouden toerental, niet op maximumkoppel. Voor de brandstof bestaat de hefboom per werkuur, op voorwaarde dat de winst niet in cyclustempo wordt omgezet.
Onze databank bevat geen Stage 2-gegevens voor niet-wegmaterieel. Wij vermelden hier dus geen Stage 2-cijfers.
Hoe de ingreep verloopt
Het begint met een diagnose: elektronisch uitlezen van de machine, controle op foutcodes in het geheugen, toestand van de turbo, de inspuiting en de emissielijn. Een machine met een fout wordt eerst hersteld.
De software wordt via de diagnosestekker uitgelezen wanneer de motorcomputer dat toelaat. Zo niet, dan gebeurt het op de motorcomputer, op de werkbank, wat demontage vraagt. Dat weegt het zwaarst op de stilstandtijd: wij controleren uw referentie voordat wij een moment vastleggen.
Dan volgt de ontwikkeling: de tabellen voor inspuiting, vuldruk en toelaatbaar koppel worden in kleine stappen aangepast, met de beveiligingen van de motorcomputer actief en met respect voor het plafond van transmissie en hydrauliek. Het bestand wordt in de machine teruggeschreven en vervolgens gecontroleerd met elektronische metingen en een test onder lading.
Elke ingreep wordt op maat geprijsd: merk, generatie, uitleesmethode, aantal machines en plaats veranderen het werkelijke werk.
De machinemerken die wij behandelen
Drie machinefabrikanten komen vandaag met reprogrammeergegevens in onze databank voor.
- Caterpillar: het best gedekte merk, per familie van industriemotoren en per graaflaadcombinatie.
- JCB: laders, verreikers en Fastrac.
- Hitachi: hydraulische graafmachines uit de ZA- en ZX-reeks.
De rest van onze niet-wegdatabank is landbouw, en de grens is doorlaatbaar: een verreiker en een hoflader delen vaak dezelfde motor. Staat uw machine er niet bij, dan zit ze nog niet in onze databank, wat niet betekent dat ze onmogelijk is. Zie chiptuning tractor en landbouwmachines, of beschrijf ons uw materieel.
Wat wij niet doen, en waarom
Bij Powerconcept verwijderen noch neutraliseren wij enig emissiesysteem. Geen roetfilter, geen EGR-ventiel, geen AdBlue, en het feit dat een machine nooit op de openbare weg komt verandert daar niets aan. Dat is geen commerciële houding, dat is de wet, en het beschermt ook de waarde van uw materieel: een niet-conform park is moeilijk te verkopen en moeilijk te verhuren.
Wij plaatsen ook geen tuningbox. Een box komt tussen de sensoren en de motorcomputer en stuurt hem vervalste waarden: de motor werkt dan buiten zijn tabellen en beveiligingen. Op een machine die duizenden uren bij nagenoeg constante last draait, is dat wat u wil vermijden.
Wat wij wel doen, is SCR-storingen opsporen en herstellen, de eerste oorzaak van stilstand bij recent materieel. Ureumkwaliteitssensor, pomp, verstuiver, kristallisatie van het product, een fout die de motorcomputer registreert, en dan vermogensbeperking: die beperking, ook derating genoemd, doet het beschikbare vermogen zakken en verhindert uiteindelijk het starten. Ons werk bestaat erin het defecte onderdeel te vinden, het te vervangen en het systeem weer werkend te maken met een product dat aan de norm voldoet. Wij beschrijven een herstelmethode, geen gegarandeerd resultaat: de werkelijke toestand blijkt uit de diagnose.
Onze regel past in één zin, en ze is sinds 1995 niet veranderd: wij werken aan de afstelling van de motor, nooit aan wat de lucht beschermt die wij inademen. Roetfilter, EGR-ventiel en AdBlue: ons standpunt
Veelgestelde vragen over chiptuning van bouwmachines
Vervalt de garantie van de fabrikant door chiptuning?
Ze vervalt niet automatisch, maar ze kan u worden tegengeworpen: een fabrikant kan dekking weigeren voor een onderdeel waarvan hij meent dat de aanpassing de oorzaak is, meestal motor en transmissie. De rest blijft gelden. Wij bewaren uw fabrieksbestand, en de originele software kan worden teruggezet voor een bezoek aan de concessie.
Verwijdert u AdBlue, de roetfilter of het EGR-ventiel op een bouwmachine?
Nee, nooit. Niet-wegmaterieel valt onder zijn eigen emissienormen, en wij verwijderen noch neutraliseren enig emissiesysteem, op de weg en daarbuiten. Wat wij wel doen, is SCR-storingen opsporen en herstellen, en dat is de echte reden waarom de vraag gesteld wordt.
Mijn machine is beperkt door een AdBlue-storing: kunt u helpen?
Ja, door te herstellen. De vermogensbeperking, of derating, is de normale reactie van de motorcomputer op een SCR-storing: het beschikbare vermogen zakt en uiteindelijk start de machine niet meer. Wij lezen de foutcodes uit om het betrokken onderdeel te vinden, vervangen het en zetten het systeem weer in dienst met een conform product. Wat wij niet doen, is de fout het zwijgen opleggen en het systeem buiten werking laten.
Is een tuningbox niet eenvoudiger op een machine?
Eenvoudiger te plaatsen, ja. Veiliger, nee. De box vervalst de signalen die de motorcomputer ontvangt, waardoor de motor buiten zijn tabellen en beveiligingen werkt, precies daar waar transmissie en hydrauliek het meest belast worden. Tuningbox of chiptuning
Waarom stijgt het koppel op sommige machines niet?
Omdat het stroomopwaarts al begrensd is. Bij 315 motoren in onze niet-wegdatabank stijgt het vermogen zonder dat het opgegeven koppel verandert: de transmissie of het hydraulische circuit leggen een grens op die wij niet forceren. De winst wordt dan genomen als vastgehouden toerental en langer beschikbaar vermogen.
En het dieselverbruik per uur?
Wij zetten er geen cijfer op, want het hangt af van het uitgevoerde werk en van de machinist. De hefboom is bekend: een motor die zijn toerental onder lading vasthoudt, blijft in zijn rendementsgebied en zakt er minder vaak uit. Wordt de winst omgezet in cyclustempo, dan daalt het uurverbruik niet, maar stijgt het verwerkte volume.
Komt u naar de werf?
Ja, en dat is het normale geval. Wij werken op de werf, de stelplaats of in het machinepark, in België en in de aangrenzende grensregio's. De plaats hoort bij de offerte, en wij volgen de planning van de werf.
Behandelt u vaste industriemotoren?
Onze databank dekt families van industriemotoren, in het bijzonder bij Caterpillar, en software maakt geen onderscheid naar het chassis waarin een motor zit. Het wordt dus geval per geval bekeken: beschrijf de toepassing en de referentie van de motorcomputer, en wij zeggen u welke gegevens wij hebben.
Een offerte voor uw machinepark
Geef merk, model en bouwjaar, en zeg ons hoeveel machines het betreft. Wij antwoorden binnen één werkdag. Voor een volledig park: zie chiptuning van vloten. Zie ook chiptuning vrachtwagen en truck.