Chiptuning, ontwikkeld en gemeten op onze vermogensbank

Reken op een halve dag voor een Stage 1, beide passages op de bank inbegrepen. Sommige recente regelapparaten moeten eerst ontgrendeld worden: in de overgrote meerderheid van de gevallen doen wij dat in onze werkplaats, zonder extra vertraging. Enkele bijzondere referenties vragen dat het regelapparaat wordt opgestuurd, goed voor ongeveer drie dagen stilstand. Wij controleren uw versie en bevestigen dat vóór elke ingreep.

Wij publiceren geen tarief, omdat de prijs afhangt van het oorspronkelijke vermogen van de motor, van het type regelapparaat en van uw doel: een Stage 1 op een diesel van 110 pk en een mapping ontwikkeld voor een motor met sportonderdelen vragen niet hetzelfde werk. Beide passages op de vermogensbank horen bij de Stage 1-prestatie. Vertel ons uw voertuig en wat u ervan verwacht: de offerte is gratis en vrijblijvend. Een offerte aanvragen

Wij lezen eerst de software in het regelapparaat uit. Bij de overgrote meerderheid van de voertuigen gebeurt dat via de diagnosestekker; bij sommige referenties verloopt de toegang rechtstreeks via het regelapparaat, soms na een ontgrendeling. Het uitgelezen bestand wordt bewaard, daarna passen wij de tabellen aan die ons interesseren: inspuiting, vuldruk, ontstekingsvervroeging, koppelbeheer. Het aangepaste bestand wordt opnieuw in het regelapparaat geschreven en het resultaat wordt op de bank gemeten voordat u weer de weg op gaat. Dit is geen ingreep om zelf te proberen: een onderbroken schrijfbeurt kan een regelapparaat onbruikbaar maken.

Er zijn er twee nodig, van verschillende aard: een lees- en schrijftool voor regelapparaten, die met het voertuig communiceert, en een mapping-editor, waarmee de tabellen in het bestand worden teruggevonden en aangepast. Wij werken met professionele tools, maar de tool maakt het resultaat niet: wat telt, is weten welke tabel u aanpast, met hoeveel, en dat op de bank controleren. Daarom is een generiek bestand dat elders wordt gedownload geen mapping die voor uw motor is ontwikkeld.

Een uitgeruste garage kan de aanwezige software vergelijken met de originele versie. Wij verbergen niets: uw originele mapping wordt bewaard en kan op elk moment worden hersteld, bijvoorbeeld vóór een bezoek aan de concessie of een verkoop.

Zodra het fabrieksbestand is teruggeschreven, is de software in het regelapparaat opnieuw identiek aan de originele versie en toont een vergelijking van bestanden niets meer. Sommige regelapparaten houden wel bij hoeveel keer er geschreven is, en dat is leesbaar met een concessietool: wij verkopen dus geen onzichtbaarheid. Wij geven integendeel een factuur en een bankverslag op naam mee, en wij raden aan de wijziging aan uw verzekeraar te melden.

Een tuningbox zit tussen de sensoren en het regelapparaat en stuurt vervalste waarden door: de motor werkt blind, buiten zijn eigen tabellen. Chiptuning wijzigt de tabellen zelf, in het regelapparaat, met de beschermingen actief. Daarom plaatsen wij geen boxen. Tuningbox of chiptuning

Ja, altijd. Uw originele bestand wordt bij ons gearchiveerd. Het herstellen is een eenvoudige ingreep en maakt deel uit van de service.

Ja, in één geval: een software-update bij de concessiehouder herschrijft het regelapparaat en wist de mapping die wij ontwikkeld hebben. Dat gebeurt bij een terugroepactie of een herstelling onder garantie. Het voertuig loopt geen risico, het krijgt gewoon zijn fabrieksprogramma terug. Wij bewaren beide bestanden, uw originele en het onze: verwittig ons na het bezoek aan de concessie, de mapping kan opnieuw worden geschreven.

Niet als de grenzen van de mechaniek worden gerespecteerd. Wij behouden de beschermingen van het regelapparaat en de toelaatbare druk, temperatuur en koppelwaarden, en meten het resultaat op de bank: een regelmatige curve is het teken van een afstelling die standhoudt. Een slecht onderhouden motor moet eerst in orde worden gebracht, en de voorafgaande diagnose is er om dat te zeggen.

Ja, als de mechaniek gezond is. De kilometerstand weegt minder zwaar dan de werkelijke staat van de motor, en daar dient de voorafgaande diagnose voor: geen foutcodes in het geheugen, staat van de turbo, de verstuivers en de koppeling. Een motor die olie verbruikt, een versleten turbo of achterstallig onderhoud worden eerst aangepakt. Op een voertuig van die leeftijd mikken wij op koppel bij laag toerental in plaats van op piekvermogen: dat voelt u het meest achter het stuur en het belast de mechaniek het minst.

Nee, chiptuning leidt niet tot een nieuwe keuringsverplichting. Het voertuig moet uiteraard conform blijven: wij raken nooit aan de emissiesystemen, en de emissiecontrole verloopt zoals voorheen. Staat het vermogen op uw inschrijvingsbewijs, bespreek het dan met uw verzekeraar.

Stage 1 werkt enkel aan de software, op een volledig standaard voertuig. Stage 2 gaat ervan uit dat er al onderdelen zijn vervangen, een uitlaat of een luchtinlaat bijvoorbeeld, en de mapping wordt dan voor dat precieze materiaal ontwikkeld. Stage 1 of Stage 2

Ja voor hybrides. De vergrendelde regelapparaten die na 2020 bij veel merken verschenen, zowel benzine als diesel, moeten eerst ontgrendeld worden, wat wij in de overgrote meerderheid van de gevallen ter plaatse doen. Vergrendelde regelapparaten BMW en Mini

Ja, zolang het voertuig conform blijft. Wij raken nooit aan de emissiesystemen en behouden de veiligheden van de fabrikant. Breng uw verzekeraar op de hoogte van de wijziging: dat is de regel en het voorkomt elke discussie bij schade.